新能源汽车补贴退坡,汽车市场竞争加剧?下半年新能源汽车要开始涨价了?

文章来源:疯狂财经 2019-07-19 10:58:47
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摘要:6月25日,是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。从6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。新能源汽车补贴退坡,汽车市场竞争加剧,下半年新能源汽车市场会有什么变化?

  6月25日,是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。从6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。新能源汽车补贴退坡,汽车市场竞争加剧,下半年新能源汽车市场会有什么变化?

  2010年,国家有个“节能产品惠民工程”,富贵当时买1.4排量燃油车,都拿到了3000块钱左右的退税。在那个时候,新能源汽车的补贴,和这个也是一码事。这下补贴退坡了,那些卖车的谨防是要涨价了哦。

  今年下半年新能源汽车市场会有什么变化?

  2012年国务院发布了国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。从那时开始,在补贴政策的刺激下,中国的新能源汽车开始了爆发式的发展。这其中自主品牌占据了绝对的主导地位,其中的原因有很多。

  首先是国内政策的壁垒。为了扶持国内新能源产业链的发展,从国家到地方都制订了一系列的政策。有意无意的向国内新能源产业链倾斜。从早期的磷酸铁锂和三元锂电池之争开始到限制采用进口电芯和外资电芯的车型进入工信部目录,这些政策有力地支持了国内新能源产业链的发展,保护了当时尚处于起步阶段的宁德时代、比亚迪等国产品牌被技术和成本具有明显优势日韩厂商碾压。而外资品牌大多早与日韩的电芯供应商形成战略合作,成熟的产品一时无法引入国内,只能无奈的错过前几年的爆发期。比如大众的辉昂插电混动,2017年上海车展就发布了,产线都准备好了,但是就是拿不到公告,没法在国内销售。

  其次是当时的新能源市场上,如果离开补贴,新能源车型是没办法盈利的,其中最主要的就是动力电池的成本居高不下。对于合资品牌,在国内市场承担的任务就是盈利,在没啥补贴的情况下导入不盈利的新能源车型的意愿自然不高。

  最后就是新能源车型的技术还有待完善,无论是动力电池的安全性还是动力电池的性能衰减都颇多争议,在没有长期验证的情况下,外资品牌也不愿冒险大规模推广新能源车型,生怕出个一两起事故把自己的牌子砸了。万一品牌形象受损,传统汽车的销量受到影响就不好玩了。像大众、奔驰和福特就宁愿跟江淮、北汽、众泰合作建立新品牌赚新能源积分,也不愿一上来就用自己的品牌玩。

  但是从今年的上海车展上看,各大汽车集团都已经开始全面发力电动化,纷纷推出了自己的新能源产品。

  带来这一改变的最主要原因是市场的游戏规则变了,补贴的退坡和双积分的实施既给这些合资品牌带来压力,也给他们带来了机会。补贴了这么多年,几千亿的补贴投下去了,自主品牌的新能源车已经初具规模,以宁德时代为代表的产业链也算是建起来了。国家的钱也不能一直这么烧下去,所以今年的新能源补贴已经大幅下降,到2021年将全面退出。对合资品牌来说,将第一次真正和自主品牌在新能源车这个市场上具备公平竞争的资格。

  除了补贴退坡之外,对外资品牌的一些壁垒也会慢慢消失,随着汽车行业外资股比放开以及放开外资电芯品牌的市场准入,外资或者合资品牌的新能源产品进入中国市场的阻碍也越来越少了,特斯拉在上海建立独资工厂就是一个标志性的事件。各大汽车集团一旦摆脱了身上的枷锁,那就必然会在中国这个世界上最大的新能源汽车市场上掀起一波新的浪潮。

  另一方面,双积分政策的实施也给这些合资品牌带来了切实的压力。今年是双积分政策正式实施的第一年。大众、通用在中国市场的销量占了全球销量40%,BBA在中国的销量都差不多占到全球销量的30%,这些汽车集团绝不会允许中国市场的销量因新能源积分不足而受限,因而齐齐推出自己的新能源产品。

  相对自主品牌和互联网造车品牌,合资品牌在品牌影响力,销售和服务网络和产品上都有自己的优势。品牌自不用说,现在自主品牌还在20万的天花板上挣扎,难以对合资品牌在高端和豪华市场上产生威胁。而深耕中国市场多年,合资品牌早就建立了全面覆盖的完善销售和服务网络。中国汽车行业30多年市场换技术,技术学了多少不好说,市场可是真真切切的换出去了。

  在产品上,合资品牌也有不小的优势。传统的内外饰做工、底盘调校自不必说。在新能源系统上,虽然自主品牌在奋起直追,但各大汽车集团深耕几十年的积累也不是轻易就可以被超越的。

  汽车市场在后补贴时代的格局会充满变数,自主品牌已经先行一步,新造车势力跃跃欲试,而合资品牌也试图在这个市场上复制传统车的品牌和技术优势。无论结局如何,都会有一场血雨腥风。

  延伸阅读:新能源汽车发展意义。

  新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展,但总体而言,中国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有3—5 年,并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此,某些方面我们还有一定优势。新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

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