自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。北京市正式取消针对普通纯电动汽车的地方补贴。这一天也是2019年新能源汽车补贴过渡期结束的首日，但面对过渡期结束后巨大的成本压力，不少新能源车企采取暂时“按兵不动”的策略。

　　新能源汽车补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力，车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力，目前，各厂家都在观望，一段时间之后，大规模的涨价潮可能在所难免。

　　价格未变

　　过渡期后，新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度将超过50%。然而，面对补贴过渡期结束给车企带来的巨大成本压力，市场预期的“涨价潮”并未如期到来，大量车企目前仍然“按兵不动”。

　　6月25日，造车新势力威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响，旗下多款车型不涨价。根据威马汽车公布的清单，威马汽车4款智行2.0版EX5官方零售价为20.98万-25.98万元，6月25日前的综合补贴后售价为15.98万-20.98万元，补贴正式退坡后，售价仍为15.98万-20.98万元，优惠幅度保持5万元。

　　与造车新势力不涨价的高调表态相比，传统车企显得更为低调。6月26日，北京商报记者调查市内奇瑞、比亚迪、广汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店内经销商均未接到厂家正式调价通知，暂时仍以2018年补贴标准售车。

　　一家奇瑞新能源4S店销售人员表示，虽然已经听到厂家调价的风声，但目前尚未正式收到相关通知，因此客户如果现在购车并完成上牌，仍可享受2018年补贴政策。以艾瑞泽5e车型为例，店内有智享版车型现车，该车官方指导价为20.23万元，补贴后价格(北京)仍为11.98万元，补贴力度达8.25万元。

　　同时，一位比亚迪4S店销售人员也表示，店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知，不过据该销售人员称，7月1日后新能源车可能要被征收购置税，届时店内各新能源车型应该会涨价。

　　优惠各异

　　值得注意的是，为赶在过渡期的最后时刻冲量，6月中旬以来，不少新能源车企都推出大力度优惠活动。6月25日前，长安汽车、奇瑞、比亚迪、吉利等车企纷纷针对旗下新能源车型推出数千元到数万元不等的优惠政策。进入6月26日，一些品牌不仅旗下车型暂未涨价，而且相关优惠活动仍在持续。

　　“购车送新能源牌，免购置税。”一家吉利4S店销售人员介绍，厂家在6月1日-30日推出“吉利购车节”活动，一些新能源车型在活动期间优惠力度较大。如客户在6月30日17：00前购买6月23日上市的新款帝豪GLPHEV车型，最高可以享受6000元置换补贴、全系24期零利息等政策。

　　与其他品牌只是暂时继续执行2018年补贴政策相比，广汽新能源近期推出的优惠活动，明确Aion S车型在补贴退坡后不会立即涨价。“只要客户能在7月31日前下订，Aion S炫和魅两个版本的车型的起售价仍然为13.98万元和15.98万元，和6月25日前相比不会变化。” 一家广汽新能源4S店销售人员说。

　　不过，也有一些新能源品牌的优惠活动恰好于6月25日截止。一位奇瑞新能源的销售人员介绍，5月末至6月25日，厂家推出“置惠焕新”活动，活动期间置换新车可享受置换补贴，其中小蚂蚁400车型最高为3000元，艾瑞泽5e车型最高为5000元;如果是活动期间增购新车，小蚂蚁400和艾瑞泽5e车型也可以分别享受最高3000元和5000元增购补贴。因此，6月25日前，这些车型的实际到手价会低于补贴后售价。不过，随着6月26日起活动结束，这些车型已经变相涨价。

　　压力难免

　　事实上，尽管各新能源车企仍然“按兵不动”，但并不意味着它们有能力和过渡期时一样“自掏腰包”化解此轮补贴退坡的压力。

　　与往年相比，过渡期结束后，2019年补贴退坡力度巨大：不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市地补标准一般能达到国补的50%，自6月26日起，新能源汽车补贴退坡幅度最高可达70%。

　　以蔚来ES8为例，该车70kWh的车型电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355km。按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方(北京)补贴，即最终可获得6.75万元的补贴，而按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘上80%的电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元的补贴。如果蔚来ES8完全依据2019年的补贴标准重新定价，该车的价格将上涨超过5万元。

　　“补贴退坡，必然会带动更多的新能源汽车涨价。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。

　　不少经销商也认为，一段时间之后，新能源车涨价潮在所难免。对于未来具体会涨价多少，多家4S店销售人员表示，按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车成本将普遍上涨2万元以上。一位销售人员坦言，以一款补贴6万余元的纯电车型为例，过渡期结束之后，该车型补贴将减少约4万元。

　　“眼下各车企之间都在观望，避免出现因贸然提价过高而导致市场份额被竞品抢走的情况。”在汽车行业分析师颜景辉看来，越临近补贴新政正式实施，消费市场将越火爆。但过了这个节点，消费者又将进入下一个观望期。所以，在过渡期结束后的一段时间内，新能源车的销量数据或许不会太理想。

　　延伸阅读：新能源汽车发展的两大阶段是什么?

　　第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场;第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。

　　据相关统计，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。

　　“十二五”期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。