从6月25日起，新能源汽车补贴政策起施，要求的电池能量密度、续航里程门槛都有所提高，地方补贴则被取消。《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示，将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴。

　　这几天，家住北京朝阳区的马品畅多次被4S店发来的新能源汽车宣传信息“轰炸”。“从今年年初开始，就打算换一台新能源汽车，但是纠结于价格和车型，因此迟迟没有下定决心。”他告诉记者，听说新能源补贴新政即将实施的消息后，自己再也坐不住了。在几家4S店内进行了试乘试驾的体验后，他在6月22日订购了一台比亚迪的新能源汽车。“赶在新能源补贴退坡前买上了车，省下了几万元，还是挺值的。”

　　汽车厂商极力向消费者说明的“补贴退坡”和“补贴新政”，是指自6月25日起，将实行2019年新能源汽车补贴新政。与原补贴政策相比，补贴新政一方面降低了直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;另一方面则提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，从而使得新能源汽车获得补贴的技术门槛变高。

　　事实上，从5月中旬开始，不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响，前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加，人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。

　　随着新能源汽车行业进入了“后补贴时代”，补贴退坡将对车企和消费者产生哪些影响，未来新能源汽车的发展又会受到怎样的影响?近日，记者对新能源汽车市场进行了实地探访，并采访了多位业内专家，探索补贴新政策落地后新能源汽车的发展之路。

　　新政落地前后的“忙”与“变”

　　补贴退坡前新能源汽车的销售情况究竟如何?记者在6月中旬走访了北京的多家4S店，谈及店内的新能源汽车时，多位销售顾问均表示：“马上就到6月25日了，再不买就要涨价了”。

　　在北京盛世新景比亚迪4S店内，记者发现，前来看车的人很多，店内的几位销售顾问都在忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪新能源车型的补贴力度都挺大的，性价比也比较高，如果买的话就要抓紧下手，以免受到补贴新政的冲击影响。”销售顾问康健提醒记者。

　　当记者以购车的名义询问近期的销售状况时，康健表示临近补贴退坡，从5月份开始，前来看新能源汽车人数明显增加，成交效率和成交量也有所提升。“像我们店内的元EV360等热门车型都已经没货了，人们都希望分享补贴退坡前的红利。”

　　北京庞大五方桥北汽新能源4S店的情况同样如此，据销售顾问介绍，店内的EU、EX系列车型近期销量有明显增加，“补贴退坡”成为人们到店内询问和谈论最多的话题之一。

　　在传统汽车企业争夺补贴退坡前市场红利的时候，新造车势力同样希望在6月25日之前卖出更多产品。从6月19日开始，记者每天都会接到蔚来汽车“提醒补贴即将退坡”内容的短信，与此同时，蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者，提出了电池租用及0利率限时优惠购车方案。

　　在不少汽车企业和4S店看来， 6月25日相当于“分水岭”。6月25日之间是忙着卖车，而6月25日后，则要“求变”——面对补贴新政，要推出新的措施来加以应对。

　　“包括几何A在内，吉利新能源产品将应对补贴新政推出有效的应对措施，但是具体的细则还在讨论和研究中。不过我们不会让消费者的利益受到损害的。”几何汽车北京大区经理王熙在接受记者采访时说道。

　　此外，上汽荣威、东风日产等企业也表示会针对补贴新政和市场反应情况，出台相应的新举措促进旗下新能源车型的销售。

　　增势遇阻 新能源汽车进入洗牌期

　　尽管在6月25日之前，很多消费者购买了新能源汽车，但是补贴新政实施后，补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。

　　“我认为，新能源汽车增势遇到阻碍，有两方面的原因。一方面，5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道，“另一方面，燃油车进入价格下滑通道，尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”

　　在他看来，中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今，补贴在不断退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下，新能源汽车的发展将进入全新的时代。

　　“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家，我认为如此之多的市场参与者中的大多数，都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。

　　事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡，这些车企的运营亏损或许会大幅度增加，失血速度将会加快，汽车市场也将进入洗牌期。

　　除了加速淘汰进程外，补贴新政实施后，在新能源汽车市场，插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。

　　今年5月，乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解，帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆，环比增长6.9%，排在榜单第8位。实际上，4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。

　　“帕萨特PHEV的来临，表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称，目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势，尤其是6月25日补贴退坡后，纯电动汽车的价格优势变弱，插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现，消费者可能会将注意力转移到插混车型上。

　　事实上，插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田，还是近两年崭露头角的通用、起亚，都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。

　　“补贴下降后，车企成本大幅增长，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长远来看，新能源汽车市场还是有潜力的，预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。

　　延伸阅读：新能源汽车的发展策略。

　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。