据相关媒体得知，ofo小黄车在多地已经放弃了运营，由于车辆损坏严重，面临无人问津的窘境，同时随着监管部门对共享单车管控趋严，ofo被动出局或在所难免。三年前，ofo创始人戴威无法确定每天有多少投资者携款而来，现在他可能无时无刻不在祈祷有人来施以援手。

　　2018年春节前，不顾律师的劝阻，老陶(化名)签下了ofo的合同。从事建材行业二十余年，老陶的公司在北京市负面产业清单的压力下极力转型。地处郊区相对偏僻的位置，老陶一时想不出其他的业务来养活公司里的兄弟，而顺义地区规模宏大的维修仓和满街的小黄车让老陶相信，与ofo合作的前途是光明的。

　　万万没想到，要债之路会如此坎坷。无财产可供执行——法院给ofo开具了“植物人”状态证明，一封封执行裁定书堆在ofo门外，累积了厚厚一摞，掩埋了明星企业的往日光辉。

　　留给ofo的时间已经不多了。近日走访全国10多个主要城市发现，ofo在多地已经放弃了运营，由于车辆损坏严重，面临无人问津的窘境，同时随着监管部门对共享单车管控趋严，ofo被动出局或在所难免。如今，最不愿看到ofo就此落幕的可能是供应商：ofo创始团队各谋出路，要不回押金的消费者尚可“贴钱换购”，但被拖欠款项的供应商们面临无处索赔的局面，连锁反应甚至使得一些企业生计堪忧。

　　资本加码、大肆扩张、一地鸡毛，ofo从一无所有走到一呼百应，又落得千夫所指，ofo如今的败局被解读为裹挟在资本游戏中的理想主义者无力抵抗，戴威亦被塑造为孤胆英雄。然而，一些受到牵连的供应商指责ofo丧失了商业基本道德——诚信。从法律上，ofo的创始人可以再做一家公司，但其给供应链所带来的影响如蝴蝶效应波及深远，这被批评为“非常没有道德底线”。

　　确实，共享经济和互联网模式获得商业信任的难度越来越大，但ofo带来的伤疤和残局很快将被一个个新经济风口淹没。来自传统产业链的供应商感叹：“这一次轮到的是ofo，下一次就不知道轮到的是谁了。”

　　危机一周年：夏天没有带来好消息

　　翻看近日与ofo相关的裁判文书，“以调解方式结案”是大多数供应商与ofo的诉讼结局。但调解并不意味着问题的解决，在无财产可供执行的情况下，供应商无处追债，拿不到钱，只好选择省点时间。

　　“他们(ofo)那边法务直接说了，来法院就跟家常便饭似的，没事遛个弯就去了。”梁秋(化名)与ofo合作超过两年，被拖欠合同款30余万元，见证了ofo从初露锋芒到急速扩张的辉煌时期，此前一直合作愉快，直到2018年春季，“栽”在了ofo三周年活动的采购上。

　　如果普通创业公司的生长轨迹是和缓的小山坡，ofo可能画出了喜马拉雅的走势，以“前无古人”形容不算过分。2015年6月6日，ofo在北大校园内迎来了第一个共享单车用户，司庆日由此确定。28个月后，ofo宣布日订单破3200万，成为仅次于阿里巴巴的中国第二大交易平台。

　　“1991年(出生)的能做到这份儿上已经没什么可说的了……戴威属于成熟的年轻人，他身上有股上进青年理想主义的劲儿。”依照爆款文章的标签，大江(化名)是被戴威甩在身后的同辈年轻人，他与ofo合作两年有余，出于好感和信任，在没能拿到2017年底合同回款的情况下，大江又加入了ofo三周年活动供应商的队伍，结果两份合同都打了水漂。

　　三周年庆典，就像是ofo人最后的狂欢。梁秋的公司为竞标成功，将利润点压得很低，大江也在三周年活动上遭遇了“蛮厉害的”砍价。

　　这不太像ofo的行事风格。此前的ofo是个爽快的合作伙伴，只要产品质量合格，ofo会立刻回款，即使滴滴入驻后财务流程长了些，但当时拖欠的事情并不常见。哪怕2017年底，ofo资金链紧张的传闻第一次出现时，老陶还是收到了ofo给出的比市场价高出超过10%的合作协议，相较于同期ofo“友商”的合作邀约，ofo实在是个大方的合作伙伴。

　　可以推测，命运的转折点发生在2018年初夏。2018年3月中旬，ofo宣布已完成E2-1轮融资8.66亿美元，但却是少见的抵押融资;没过多久，摩拜单车被美团收购，共享单车的战斗鸣金收兵;初夏之时，以“让世界没有陌生的角落”为理想的ofo开始在海外市场撤退……

　　彼时，梁秋听到的都是不好的消息，但与ofo约定的90天的账期还没到，只能干瞪眼看着，直到ofo付不出钱来。2018年秋天，ofo采购部的对接人离职，ofo的一位财务人员找梁秋的公司来商谈，先是提出以原款项一折的价格立刻付款，后又提出以月卡抵扣或债转股的还款方式。

　　“我们听了这三个条件，哪个都不愿意接受，觉得太欺负人了，后来就想，算了，直接起诉吧。”去年秋天，梁秋加入日渐庞大的供应商起诉队伍。

　　被绑在一根绳上的蚂蚱：供应商“发动员工不要退押金”

　　去年5月ofo发起以盈利为目标的“V计划”，如今标志仍在ofo北京总部的落地窗上贴着，被日光晒得褪色泛白。Loft风格的办公室满是醒目的黄色，标志性车轮造型和连接两层的滑梯还在，只是少了人气。

　　“V计划”发起两个月后，ofo智能锁物联网通信服务商将300万辆小黄车陆续“停止服务”，理由是ofo未能支付已拖欠半年的款项。此前市场上一直有ofo拖欠货款的消息传来，但公开采取强硬对抗措施的，这是头一个。

　　“V计划”发起四个月后，盈利点没到，危机彻底爆发。上海凤凰公告子公司已起诉ofo运营方，第三方平台数据显示用户关于ofo退押金的投诉激增。2018年底时，记者实探11座城市中的ofo办公室，发现不少城市出现了搬迁办公室的情况，甚至一些城市确实出现了“人去楼空”的现象。

　　只收到5个月租金的老陶坐不住了。“9月份才给我们8月份的钱，费了半天劲才要到，我们就觉得这公司是不是已经很危险了，他们跟我们对接的人也总换。”去年10月，老陶开始和ofo谈“退仓”的事情，次月，ofo在老陶处租的维修仓彻底关闭。

　　远在宁夏的再生资源公司，对核心“战场”急速恶化的情况了解不多，老于(化名)在危机爆发前后中标了ofo西北地区的报废车辆处理业务，交了30万元保证金，以低于废铁的价格接收ofo在西北区域的报废车辆，但实际“只收到了一点点”。

　　在上海承包了ofo运维环节工作的老刘(化名)去年10月提起了对ofo的诉讼，ofo方面承诺在今年3月份先还一部分钱给老刘。“没给我，就一直拖到现在。”老刘本以为，春天来了后，骑行高峰期到来，ofo也许能“死灰复燃”。

　　四周年，没有人为ofo庆贺。ofo官方微信公众平台以月更的频率发出“还活着”的讯息，最近一篇停留在5月20日，借着“民间情人节”推广APP中的“折扣商城”，加油声在评论区回响。

　　供应商的心情更复杂。和ofo的生意黄了，老陶不知道公司还能怎么转型，或许ofo还没倒闭，他这家没有主业支撑的公司会先趴下。“ofo这公司也挺大的，咱们也没想到突然间，一夜之间……”

　　“我们这些供应商肯定都希望它好，但是感觉它好不起来了。”老刘在听到ofo的债务规模后，再次降低了让ofo分期还款的期待。

　　只要ofo有风吹草动，梁秋都十分关注。“我没事的时候还发动一下员工不要退押金，给它吧……你还是给他们(ofo)写好点吧，写好点可能还能起死回生，我们还都有点戏。”梁秋对记者说。

　　梁秋可能是最积极的供应商了。“我确实还真心挺想帮他们，也想为自己搂回点钱来，但是发现真的不行。”今年春节前后，她试图为ofo拉来一些广告商，但对方觉得ofo的形象已经太负面了，不愿意投。梁秋还想过在ofo平台上卖卖东西，但ofo公众号卖“三无蜂蜜”被群嘲后，这条路也被堵死了。

　　只剩道德拷问：资本游戏和经济学原理没教过的是什么?

　　光荣与梦想属于ofo的老员工。“可能是这么多年的工作经历中最不舍的一段吧。”一位ofo老员工说，ofo对自己而言更多意味着一份情怀，最怀念ofo的团队氛围，不舍一起战斗过的同事。

　　ofo的供应商们不算局内人，也不是局外人。往日的荣光里没有供应商的姓名，但往后的残局中，供应商却被迫参与。

　　“收回来我们就去团建，收不回来就不去了。”从事文化创意产业的大江，在ofo这单生意上损失的是时间和人力，以年轻人的性格，ofo已经翻篇了，“我们现在都是笑谈，跟客户说我们的客户还有ofo，就是自嘲嘛。”

　　同属文化创意产业，林双(化名)笑不出来，ofo合计拖欠了百万元的合同款。“ofo是单方欠款，上游已经全部支付完毕，它现在欠的钱是我们公司自己垫付的，我们也是创业企业，本来现金流就挺紧的，它直接影响我们的银行信贷……我要从一千多万的流水里才能扒拉着把这一点坑给填掉。”

　　四年时间冲高又跌入谷底，供应商和ofo都没有前车之鉴。资本的角力、戴威的性格……对于ofo失败的原因，同为创业者，林双也曾与ofo高管交流过，“没赶上好时候”是对方的答案——滴滴、美团都成功了，ofo不是那个幸运儿。

　　林双完全理解戴威想把企业做成一家影响力广泛的企业，但在财务风险控制上，则完全不能够赞同。“从法律上，ofo的创始人可以逃脱，他可以重新再做一家公司，但是给供应链所带来的直接和间接的损失和影响，像蝴蝶效应一样，这是非常没有道德底线的事情。”

　　老陶不懂资本的游戏，他没想到游戏还能这样玩，把不相干的人都拉下水。他不赞同“给ofo一点时间和空间”这类说法，因为在他看来，这不是A面和B面的问题，这是商业道德的本质问题。

　　“创业磕磕绊绊那是肯定的。但是你首先得有信念。你在创立企业的时候，至少得有一个盈利点。不能说这东西没有盈利，就拼命地去扩张，拼命地去投，那你是不是不负责任?”老陶认为，ofo没有经过市场锤炼，对商业道德体悟太少，而这是无论多么高深的经济原理都没有强调过的。

　　热爱给人以勇气和做梦的天真，道德则约束膨胀的梦想，使其不至于在失速后伤害太多人。一路狂奔，ofo的气球吹大了，欣喜之中，“嘭”的一声，气球虽然没炸，但却急剧地瘪了。

　　“ofo是一种现象。”老陶和林双不想给ofo宽容，因为ofo消失了，还会有下一个：急功近利的创业者，不是奔着做一家好企业，而是奔着资本。这一次轮到的是ofo，下一次不知道轮到的是谁。

　　残喘花招百出：近百亿电商生意能拯救谁?

　　按照目前的退款速度，有计算称ofo 需要12年才能完成押金退还，这还不包括仍在堆积的供应商欠款。但记者探访ofo北京总部办公室发现，仍有人前来面试。在无人愿意接盘的状态下，ofo靠什么支撑?

　　坐拥巨大的流量入口，ofo将目光投向了电商业务。2019年3月，ofo上线“折扣商城”，为用户提供押金转为“金币”的选项，不过在折扣商城买东西，需要金币+人民币一起下单，除了近期推出的“ofo用户专享金币超值兑”活动涉及的7项商品外，人民币所占的比例明显高于金币比例。

　　这不失为一个ofo和电商双赢的好项目，如果用户不介意将原计划在其他电商平台消费的产品迁移到ofo APP的电商平台，这就是个三赢的项目。不过，谁的赢面最大呢?

　　做个简单的计算就清晰了。按照目前社交平台上用户的退押金排队界面截图，仍有超过1600万用户未获押金退款。以1600万保守计算，谨慎估计用户的押金都是99元，则ofo目前尚未退还的押金规模为15.84亿元。如果所有退押金的用户都购买了“折扣商城”中的“心相印竹π抽纸15包”商品，那么ofo就消纳了15.84亿元押金，同时电商获得81.12亿元收入流水。这一成绩，在电商平台领域内，实属不凡。

　　这么一大笔生意，ofo送给了谁?就ofo客户端披露的信息，电商平台已正式命名为“小鹿有货”，运营方北京飞特二四科技有限公司(以下简称飞特二四，7月16日后更名为北京欧麦蒂迩科技有限公司，小鹿有货店铺信息介绍中尚未变更，本文仍沿用原名称)。而种种迹象表明，飞特二四与ofo的创始团队及运营方有着密切的联系。

　　工商信息显示，飞特二四成立于2015年7月，其2016年年报显示，戴威、杨品杰，以及北京拜克洛克科技有限公司(以下简称拜克洛克)入资飞特二四。按照出资比例，拜克洛克占比77.78%，戴威与杨品杰各占7.78%。在2017年年报中，与ofo有明显关联的股东仅剩杨品杰，实际出资比例为75%。

　　而今，飞特二四的出资人信息中已经没有了ofo运营方及创始团队，其由北京质响科技有限公司(以下简称质响科技)全资持有。此前多家媒体报道称，质响科技与ofo此前涉及的区块链项目GSELab有着千丝万缕的关系，GSENetwork的第三方招聘页面介绍其工商信息时显示为质响科技。

　　缄默的ofo：外界信任与耐心几乎耗尽

　　“了解这个能怎么样?”不论是ofo老员工还是供应商，在接受采访前不少人都问了同样的问题。关于ofo的一切，似乎正在被封存，生或是死，关心的人越来越少。

　　如果去年底是战略性主动收缩，那如今ofo的被动局面已经不仅来自于市场的选择，在越来越强调高效率管理的背景下，监管方正主动作为，规范市场秩序。

　　7月初，记者再度探访10多个主要城市中的ofo运营现状：除深圳市场及北京总部尚能找到仍在运转的办公场所外，记者在杭州、武汉、西安、成都、济南、上海、广州、南京均未找到ofo在当地的办公室及负责人，没有钱进行维修和置换的小黄车正被逐步清理，被动退出市场。

　　与ofo市场情况不相称的是，小鹿有货似乎生机勃勃。ofo客户端显示，除了余额充值(ofo已经以149元余额充值取代了押金业务)，如今周卡、月卡等骑行卡的售卖都由小鹿有货来代理。

　　小鹿有货还在“进化”，此前专注为消化用户押金服务，近来却有向“微商”发展的趋势。在ofo客户端，小鹿有货“分销员推广计划”正在招募分销员。

　　小鹿有货与ofo目前是否还存在关联关系?二者之间的合作协议有何背景条件?记者向ofo方面发去采访函但未获回应，记者于是拨打飞特二四公开电话，在介绍身份后电话被挂断。

　　飞特二四在第三方招聘平台披露的办公地点已无人打理，但墙上还留有业务印记，是一个个靓丽的市场“风口”项目：在线博彩、区块链ICO、Scooter(电动滑板)项目等。此外，这一办公室内留有多处与ofo相关的信息：一个快递箱，收件方是ofo小黄车;掉落在会议室地板上的便签有“ofo学院”的字样;前台桌面上有庆祝ofo进驻20个国家的英文宣传纸……

　　“即使不破产，ofo现在也跟破产没有什么两样。”林双的评论也代表了大多数关注者的想法。从同情到声讨，外界很难知道刻意低调的ofo在做什么。记者向ofo方面发去采访函，并多次表达希望能够了解ofo现状的采访诉求，但ofo方面最终仍选择不予回复。

　　高歌猛进时与市场和用户频繁沟通，享受万众瞩目的成功，身负巨额债务时转而缄口不言，漠视四方关切的问候。尚不成熟的孩子选择倔强，对自己闯下的祸事闪避不及，但却忘了这份荣光曾是千万人赋予的，它的困境亦牵动着千万人。而外界的信任和耐心来自于坦诚沟通，很显然，ofo没有做到这一点。

　　延伸阅读：ofo小黄车简介。

　　ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。

　　ofo创始人兼CEO戴威，青年创业者，毕业于北京大学光华管理学院。2014年与4名合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动中国西部贫困地区教育发展，先后启动了“西部愿望足球计划”“希望中国引擎计划”，开启了人才教育扶贫新模式。戴威曾荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”。 戴威相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。